Клуб экстремального отдыха "Мустаг"

А вот отчет о проделанном приключении «Таежный тупик«. В чем тут прелесть – так это в том, что ребята, вместо двух дней, провели на маршруте неделю, удивив всех, проехав всю дорогу в обратном направлении на «стандартах»…

1. Когда утром мы прибыли в Центральное, то там уже было несколько десятков машин. Прождав надцать минут, нам до ушей наших «стандартох» сообщили, что на маршруте нам делать нечего и надо двигать в Викторьевку, где мест для засады стандартов хоть отбавляй, а все остальные скоро подтянутся.

Прибыв в Викторьевку мы не увидели того, что нам обещали, за исключением того, что переехали несколько бродов, но это мелочи. Решено было не останавливаться, а двигаться дальше.

После того, как мы продвинулись дальше, мы увидели ЛУАЗик почивший на обочине на чурках, дальше дороги не было, и мы начали топтать дальше дорогу своими силами, до самого ТАЗа, где расположились и стали ждать основной костяк группы прорыва. Дождались мы его только к обеду следующего дня (суббота 13-е) (может чуть раньше, на часы никто не смотрел).

После прошедших мимо машин нами было решено пройти данный путь в обратном направлении, тем более самостоятельно выехать назад мы вряд ли бы смогли, а тащиться на веревке у собратьев по крови совесть не позволяла.

2. Перед нашим Великим путешествием были обуты в цепи на передние колеса УАЗик на военных мостах, а также Крузак. Двинувшись вперед мы вынуждены были то и дело останавливаться по причине слета цепей с Крузака, в виду обувки на него цепей не предназначенных для него. Не занятые в прорыве остальные члены экипажей тем времени проверяли дорогу с частичным объездом, как нам тогда казалось, непреодолимых ям с применением специальных средств – бензопилы и пары топоров.

В Этот день нам встречались разные авто, но запомнился костяк из 3-4-х машин (по моему новосибирцы), которые засели в каку, где мы до этого без проблем проехали (ну или по крайней мере я на колхозных мостах при отсутствии всяческих цепей).

В итоге, к концу первого дня путешествия мы вообще были вынуждены были остановиться из-за того, что на Крузере пробило колесо, с которым провозились до ночи, поэтому там и заночевали.

3. На второй день, героически преневзмогая себя, мы двинулись дальше, но проблемы с разутием цепей на Крузаке никуда не делись, в итоге за день продвижения по направлению к Центральному нами был проделан незначительный рывок вперед, а учитывая, что мы уже шли по месиву оставленному нам в «подарок», это оказалось приличное расстояние, заснули где-то на опушке леса за глубоким оврагом.

4. Третьего дня пути столкнулись еще с одной проблемой – у Крузака отказала лебедка, в связи с чем было принято решение оставить его около болотины (бобрятника), так как дальше без нее он вряд ли бы прошел, а дальше двигаться на двух УАЗах. В связи с этим событием военный УАЗ был обут во все четыре цепи.

К окончанию третьего дня мы добрались до объездной горы, где хоть колеи и не было практически, но в совокупности с дождем и темным временем суток, преодолеть его с первого раза не смогли, машины закапывались по самое нехочу.

5. Четвертого дня, как только все встали, начали продвижение в верх по последней горе, которое заняло около одного часа непосильного труда (иногда орудовали сучками). На опушке дорога раздваивалась, и мы встали с вопросом, по какой-же из них двигаться, но, пока мы думали, навстречу выехал к нам Серега с Прокопьевска на своем УАЗе вместе с Ромой16 на борту, после чего мы поняли, что «верной дорогой идете товарищи», продолжили движение в данном направлении, за что были взнаграждены, в скорости выехали в Центральное, где дежурил Видон (огромное человеческое ему спасибо).

6. Спасение Крузака началось с того, что местными силами была найдена в селе шишига, на которой вся оставшаяся компания выехала на место крушения Крузака, но на первом же подъеме шишига села мостами, заглохла и в общем умерла.

7. Утром надцатого дня шишига была благополучно достана из тайги, и мы все стали ждать помощь в лице танкетки. Однако, вопреки нашим ожиданиям, вместо танкетки к нам прибыл КАМАЗ-вездеход вместе с журналистами – филологами Таштагольского телевидения.

Сев дружной компанией в КАМАЗ, было решено двигаться через болотину, так как не хотелось разочаровываться в такой технике.

К вечеру данного надцатого дня путешествия, после того, как пару раз КАМАЗа вытаскивали из …опы сучками, и после того, как починили по дороге у него стартер (слава богу водителю Крузака, руки растут от куда надо), мы были на месте (журналисты к этому времени выли уже от безысходности и, по моему, пару раз теряли сознание).

8. Утром следующего дня, по моему это был четверг, в 4:00 утра мы выдвинулись назад, и все бы нечего, но, во-первых, был жуткий холод, во-вторых, целый день, не переставая, лил дождь, и к середине пути начался ледяной ветер, от которого мы чуть не окочурились.

Мда, я отвлекся. Примерно через час вытаскивания Крузака, мы повстречали двух спасателей МЧС, которые искали журналистов, ушедших накануне в тайгу вместе с нами, ну мы их есественно тоже приняли на борт.

Когда мы прибыли, примерно в 16:00, в Центральное, нас встречали ну чуть ли не с транспарантами – реанимация, машина журналистов, пара машин МЧС, в общем, все как полагается.

ИТОГ: Все стандарты довольны, вывожены в грязи, каждый сделал для себя вывод, что ему надо для своего железного коня, чтобы продвигаться более менее легко, но впечатлений… Ни у кого таких нет, плюс – прибрели все новых друзей и завели множество знакомств.

P.S. Если кому причинили неудобства, то вы уж этого самого того, не обессудьте, с каждым бывает, но бросать своих – НИКОГДА.

Источник фото