Из архива архитектора Б.А. Балеевского
В строительстве Новокузнецка-Сталинска принимали участие как минимум двое немецких архитекторов – всем известный Эрнст Май и Герхард Коссель. Последний после войны был в ГДР министром строительства и президентом Академии архитектуры. О деятельности Эрнста Мая в нашем городе известно почти все. О работах Герхарда Косселя значительно меньше. Сегодня мы попробуем заполнить этот пробел.
Третий слева – Эрнст Май
Первый квартал Нижней колонии начинался от дороги перед Театром металлургов. Вдоль трамвайных путей от КМК шла асфальтированная дорога, затем канава для стока воды, тополя, посаженные в два ряда, затем асфальтированная дорожка, рядом с которой стоял барак № 1 – контора молзавода (кирпичное здание). Затем шел барак № 3 – деревянное здание, где располагалась пивная. Там продавали пиво, водку, медовуху и закуску.
В первой половине 1930-х годов в Кузбассе были документально зафиксированы случаи людоедства. Причины были не только в охватившем страну повальном голоде (как следствие сталинской коллективизации), но и в неких межнациональных антагонизмах: Кузбасс был местом принудительной депортации казахов, киргизов и других представителей восточных народов и народностей, которые не могли привыкнуть к особенностям сибирского быта и производства. В казахских степях веками занимались скотоводством, а тут восточный люд принуждают работать на шахтах, в необычных климатических условиях, приходилось голодать и холодать. Как протест против насилий и повсеместно распространенного шовинизма – убийство русских детей и каннибализм. Ответ на преступные сталинские депортации и насильственное «обобществление» скота был весьма впечатляющим: «Вы убили наших баранов, а мы убьем ваших детей!».
Проблема истории рождения города Новокузнецка и создания на необжитых местах мощного индустриального комбината с развитой инфраструктурой остается еще неисследованной. Учитывая рамки издания, попытаемся лишь кратко отметить этапы и факты взаимосвязи строительства завода и города.
Жилища грабарей у станционной площадки. Август 1929 года
Мало кто знает, что во время войны автомобили в Сталинске работали на дровах
К концу 1941 года в автогужтранспортном цехе КМК из полутора сотен автомобилей осталось всего 47, остальные были отправлены на фронт. Но город оставался оплотом оборонной промышленности (КМК выплавлял тогда треть всего металла СССР), поэтому автопарк завода продолжал пополняться даже в это трудное для страны время.
Cам легендарный ЗИС, способный, оказывается ездить и на дровах)
Штольня
К сожалению, о деятельности, раположении сети коммерческих магазинов «Акорт» ничего не известно. Если кто поможет узнать больше – будем признательны.
Магазин «Акорт» в Старом Кузнецке
80 лет назад на дорогах Кузнецка роскошные лимузины благополучно соседствовали с гужевыми повозками
Гужевым транспортом пользовались даже начальники цехов Кузнецкстроя. 1933 г.